Onlangs diende ik met vele zelfstandigen in de buurt van de Pijphoekstraat te Oostakker en de verantwoordelijken van het plaatselijke Ontmoetingscentrum vast te stellen dat er onverwachts fietsboxen van Max Mobiel geplaatst werden op vier parkeerplaatsen achter de kerk in een buurt die al te kampen heeft met een gebrek aan parkeerplaatsen.

Deze boxen die bij nazicht al een tijdje ongebruikt blijven en waar geen enkele fiets in opgeslagen wordt zouden al een tijdje geleden moeten opgehaald worden door de diensten van Max Mobiel zoals beloofd aan de verantwoordelijken van het Ontmoetingscentrum maar voorlopig blijven ze daar nu al een tijdje ongebruikt staan tot ergernis van de buurt. In mijn hoedanigheid van Gemeenteraadslid stuurde ik trouwens hieromtrent een mail aan Max Mobiel op 24 oktober laatsleden om opheldering te bekomen ter zake maar deze bleef tot op heden onbeantwoord. Concreet wens ik U dan ook vriendelijk verzoeken om deze situatie aan te kaarten bij Max Mobiel en na te gaan wanneer deze boxen effectief zullen verwijderd worden op de bewuste parkeerplaatsen of verplaatst worden naar een meer geschikte plaats in de buurt. Carl De Decker Gemeenteraadslid   Antwoord: Max Mobiel plaatste eind 2009 in het kader van Civitas verschillende fietskluizen op een aantal parkings in de rand van de stad. Deze waren allemaal verhuurd, behalve deze die oorspronkelijk aan The Loop stonden. Omdat daar op korte termijn, geen verbetering in kwam, besloot men deze kluizen te voorzien op een andere locatie. Tegemoet komend aan de vraag van vzw Vegho werden 5 kluizen voorzien in Oostakker. Het objectief van deze fietskluizen in Oostakker is om een schakel te vormen tussen het openbaar vervoer (de bus) en de Gentse Haven. Een “Bus en Bike” dus. Het havengebied is op vlak van openbaar vervoer niet bijzonder goed ontsloten. De meeste buslijnen in de richting van de haven eindigen in Oostakkerdorp. Deze halte wordt echter goed en frequent bediend. Vanuit Oostakker is er ook een goede en veilige fietsverbinding richting Skaldenpark. Een oorspronkelijk voorstel om de fietskluis op de verharding achter het schuilhuisje van de bushalte te plaatsen, werd niet weerhouden. De redenen hiervoor zijn dat het niet wenselijk is om met bijkomende infrastructuur te voorzien in de groenzone, het historisch dorpsgezicht en noodzakelijke dure grondwerken. Als alternatief werd de huidige locatie gekozen. Begin september 2011 werden de 5 kluizen geplaatst op een oppervlakte van 3 auto-parkeerplaatsen. Hiertoe werd een vergunning Inname Openbaar Domein verleend. Aan de diensten is gevraagd om deze fietskluizen meer optimaal te positioneren en ze compacter op te stellen op maximaal 2 autoparkeerplaatsen. Het is correct dat deze fietskluizen tot op heden niet gebruikt worden. Echter wenst men deze kluizen niet meteen te verwijderen en wacht men deze proefperiode verder af (in principe tot eind 2012) om een evaluatie op te maken. Ondertussen promoot vzw Vegho en Max Mobiel deze fietskluizen verder bij bedrijven en werknemers van de haven. Men blijft zoeken naar alternatieve plaatsen. Martine De Regge Schepen van Openbare Werken en Mobiliteit   Carl De Decker: Misschien is het een idee om de boxen op het marktplein te plaatsten. Mensen weten vaak niet dat er een box is achter de kerk. Het zou ook voor Max Mobiel een betere uitstraling zijn. Schepen De Regge: Dit zal men moeten bekijken. Het plein wordt vaak ook gebruikt voor andere activiteiten.

Donderdagavond 29 september vond in de Sint-Pietersabdij de informele top van Gent plaats, met Jacques Rogge als gastspreker en tientallen topfiguren uit het zakenleven, de cultuursector en de sportwereld.

Het Sint-Pietersplein was echter nog volledig afgezet met grote hekkens met zwart plastic na de Student Kick-Off de dag ervoor en het vuil en de plastic bekers op het middenplein lagen kniehoog. Voorwaar geen manier om internationale toppers te ontvangen. Bovendien diende ik met eigen ogen vast te stellen dat de voorziene vuilbakken reeds vroeg op de avond overvol zaten en de talrijke bezoekers hun plastic bekers op de grond gooiden.

Concreet wens ik u dan ook te vragen hoe het komt dat dit vuil niet op een dag opgekuist geraakt en of er voldoende vuilbakken voorzien waren gezien de te verwachten volkstoeloop op de Student Kick-Off?

Carl De Decker
Gemeenteraadslid

Antwoord:

De Student Kick Off is een massa-evenement dat vele (tien)duizenden bezoekers lokt. De organisatoren stelden – in samenwerking met IVAGO en de Milieudienst een nauwkeurig afvalbeheerplan en een afsprakennota op. Dit betrof onder meer het inzetten van een afvalteam, het plaatsen van tientallen afvaleilandjes, het selectief inzamelen van afval op het terrein en in de drankstanden, het leegmaken van afvalkorven op het terrein (tot zo lang mogelijk), het klaarzetten van de selectieve afvalfracties in verzamelplaatsen, inzamelen van PET-flesjes, vermijden van flyers enz… De organisatoren leefden de afspraken in zeer grote mate en binnen het mogelijk haalbare vrij goed na. Dit in tegenstelling tot vorige edities.

Op dergelijk evenement kan spijtig genoeg niet worden vermeden dat bezoekers bekertjes toch op de grond gooien. Dit fenomeen neemt toe naarmate het uur vordert en de massa toeneemt. Het opkuisen van dergelijk evenement is in grote mate afhankelijk van de afbraakwerken van podia en andere constructies (drankstanden, kabels, allerhande enz.) en kan pas op een efficiënte manier gebeuren wanneer de organisator het plein hiervoor vrijgeeft. Op donderdag 29 september was de opkuis van invalswegen en omgeving prioritair. Dit gebeurde reeds een eerste keer op donderdagmorgen. Aansluitend daarop werd een eerste opkuis van het plein met een veegmachine uitgevoerd. Dit kon slechts in beperkte mate gezien er nog heel wat obstakels aanwezig waren. Op vrijdagavond 30 september werd het plein door de organisatoren pas vrijgegeven in de vooravond, waardoor de definitieve opkuis pas kon plaatsvinden op zaterdagmorgen 1 oktober.

Tom Balthazar
Schepen van Milieu, Stadsontwikkeling en Wonen

In de Commisie Openbare werken van 8 november 2010 stelde ik u reeds een vraag over de Geluidsberm te Drongen. Reeds jaren vragen de bewoners van de straten Hoogland, Pachtgoeddreef en Zeger van Kortrijkstraat immers om de geluidsoverlast veroorzaakt door het drukke verkeer op de R4 te Drongen dringend aan te pakken.

De geluidshinder is voor de buurtbewoners niet meer te harden aangezien het verkeer tussen de R4 en de E40 via Flanders Expo intenser is geworden. Het terugdringen van deze overlast is in het belang van en op vraag van alle bewoners, alsook opportuun voor het milieu en de algemene gezondheid. Na vele acties van het wijkcomité en verschillende petities, werd een aanvankelijk resistente geluidsberm in zand opgericht die tijdelijk haar nut bewees. Intussen is deze berm jammer genoeg voor een groot gedeelte afgevlakt door het gure weer en de felle wind.

Uw antwoord was dat deze onderhoudswerken vallen onder AWV. Deze zijn op de hoogte van de toestand van de berm en waren toen al van plan om herstellingen prioritair uit te voeren.

In een eerste fase zou men op de bestaande berm een milieuhygiënisch onderzoek uitvoeren om de code van de grond te kennen en dus te weten wat we moeten gebruiken voor het herstel ervan. U bevestigde uitdrukkelijk dat de herstelling ergens in de loop van volgend jaar zou gebeuren.

Verontruste buurtbewoners wisten mij te melden dat bijna één jaar na datum nog geen activiteiten te bespeuren zijn om deze berm te herstellen en dat ze zich ernstige zorgen maken of er nog iets zal gebeuren ter zake.

Concreet wens ik U dan ook te vragen of U bereid bent om vanuit de Stad het signaal te geven en in overleg te treden met AWV opdat het herstel van deze geluidsberm inderdaad prioritair zou worden behandeld en de buurtbewoners eindelijk geen last meer zouden hebben van de geluidshinder.

Carl De Decker
Gemeenteraadslid

 

Antwoord:

Zoals u in uw vraag reeds vermeldde vallen deze werken onder de bevoegdheid van AWV. Ik heb hen dan ook gecontacteerd om de laatste stand van zaken te vernemen. Zij bevestigen dat zij inderdaad de intentie hadden om in 2011 de gronddam te herprofileren en te verhogen. Hiervoor zouden zij grondoverschot van andere werken gebruiken en bijhorende bodemonderzoeken uitvoeren. Daar is AWV echter niet in geslaagd waardoor zij de uitvoering van deze werken verplaatsen naar (ten vroegste) het 2de kwartaal van 2012. Een precieze timing van de werken kon AWV mij nog niet bezorgen.

Martine De Regge
Schepen van Openbare Werken en Mobiliteit

De geplande verhuis van KAA Gent naar het nieuwe Arteveldestadion zal het verdwijnen van het Jules Ottenstadion met zich meebrengen en de creatie van nieuwe woningen op het voormalige voetbalveld.

De vraag rijst dan ook of er geen blijvende herinnering kan voorzien worden voor de vele supporters als aandenken aan de vele mooie voetbalmomenten op de grasmat van het Jules Ottenstadion.

Als mogelijke inspiratiebron kan het voorbeeld gevolgd worden van de Londense voetbalclub Arsenal. Bij de verhuis naar hun nieuwe stadion werd op de voormalige voetbalgronden waar nu woningen en een park werden voorzien in het midden van het park de oorspronkelijke middenstip behouden als blijvende herinnering aan het voormalige voetbalstadion.

Is de Schepen dan ook bereid om te onderzoeken of de middenstip van KAA Gent kan behouden blijven in het nieuw op te richten wooncomplex te Gentbrugge zodat er een blijvende herinnering is voor de Gentse voetbalsupporters aan het Jules Ottenstadion?

Carl De Decker
Gemeenteraadslid

Het einde van de maand september nadert met rasse schreden en op mijn eerdere schriftelijke vraag en vraag in het vragenuurtje van juni m.b.t. de werkzaamheden in de Noordhoutstraat te Baarle heeft U geantwoord dat de werken realistisch gezien tegen half augustus gefinaliseerd zouden zijn.

Jammer genoeg stel ik met de buurtbewoners vast dat de straat nog steeds niet defintief afgewerkt is. Bovendien is de breedte van de opritten op sommige plaatsen beperkt tot 3 meter, wat problemen geeft daar waar de breedte van de opritten op privé-domein 5 meter of breder is. Daarnaast gaan door de aanleg van de grachten ook parkeerplaatsen verloren wat tot gevaarlijke verkeerssituaties zal leiden aangezien de auto’s nu op straat parkeren.

Bij punt 97 van het 100-puntenplan van de stad wordt de Noordhoutstraat te Baarle vermeld als een prioriteit en voorbeeld maar zoals hierboven aangetoond kan er jammer genoeg niet gesproken worden van een versnelde uitvoering ter zake. U zal begrijpen dat ik dit met de buurtbewoners een vervelende situatie vind.

Vandaar dat ik u volgende vragen wil stellen:

• Op welke termijn zullen de hoger vermelde problemen en resterende werken aangepakt worden?
• Is de breedte van 3 meter voor opritten nu een algemene regel in Gent?
• De problemen in de Noordhoutstraat zijn reeds enkele maanden gekend. Is er al een evaluatie gemaakt of indien dit niet het geval zou zijn, zal al er een evaluatie plaatsvinden om lessen uit te trekken naar de toekomst toe in gelijkaardige situaties?

Carl De Decker
Gemeenteraadslid

In de commissie personeel en onderwijs van juni 2010 werd gerapporteerd over het masterplan onderwijs. Er wordt o.m. melding gemaakt van een tekort van 620 plaatsen in het instapklasje in het schooljaar 2011 – 2012. Intussen zijn wel maatregelen genomen om aan dit tekort te verhelpen.

Graag had ik een antwoord op volgende vragen:

• Welke maatregelen werden genomen om het tekort van 620 plaatsen voor het schooljaar 2011-2012 weg te werken? Welke budgettaire inspanningen stonden hier tegenover? Had dit een impact op de grootte van de klasjes? Dienden er bijkomende personeelsleden ingezet, zoja, hoeveel?
• Welke zijn op basis van de geboortecijfers de prognoses voor de komende jaren m.a.w. hoeveel kindjes zullen instappen in schooljaar 2012 – 2013 en 2013 – 2014? Hoeveel plaatsen zullen we in die jaren tekort hebben? Hoe denkt u hieraan te verhelpen?

Carl De Decker
Gemeenteraadslid

Het Lousbergcomplex heeft een grote parking die slechts één in- en uitrit heeft in de Tarbotstraat die ook als enige toegangsweg dienst kan doen voor de brandweer en de hulpdiensten indien er zich een ramp zou voordoen.

Op vraag van de brandweer werd deze in- uitrit dan ook voldoende hoog gemaakt, zodanig dat men met de brandweerwagens snel tot aan het gebouw kan in geval er brand zou zijn. Door de vorm van het gebouw (met binnentuinen) kan men anders nooit aan de achtergevel geraken.

De situatie is in de praktijk echter problematisch doordat er systematisch sprake is van wildparkeren. Dit werd al veelvuldig aangekaart door buurtbewoners bij de stadsdiensten, maar de ingrepen van de stad beperkten zich voorlopig tot het herschilderen van de boordstenen.

Omdat het hier gaat om de veiligheid van de bewoners wens ik uw aandacht hier op te vestigen omdat het door het foutief parkeren aan beide zijden van de toegang vaak uitgesloten is dat de brandweerwagens tot aan het gebouw zouden kunnen komen.

De oplossing zou nochtans erg eenvoudig kunnen zijn: een paar meter voor het begin van het hekken een gearceerde strook met een paar buigbare paaltjes in het begin van die strook waardoor auto’s hier niet meer kunnen op parkeren. Een kleine investering die wanneer het nodig is, de brandweer kan helpen om levens te redden in geval van brand.

Is de Schepen dan ook bereid om deze oplossing te onderzoeken en paaltjes te plaatsen aan beide zijden van de toegangsweg zodat de veiligheid van de buurtbewoners niet in het gedrang kan komen indien de brandweer en de hulpdiensten dienen ter plaatse te komen?

Carl De Decker
Gemeenteraadslid

 

Antwoord:

De parkeerproblematiek aan de ingang van het Lousbergpark is op 25 augustus besproken op het Mobcel-overleg. Zoals ik eerder toelichtte, worden op dat overleg mobiliteitsproblemen behandeld met vertegenwoordigers van de betrokken stadsdiensten (politie, brandweer, Dienst Mobiliteit, Dienst Wegen, Bruggen en Waterlopen…)

Daar is uiteindelijk beslist dat het niet zinvol is om paaltjes aan een doorlopende witte lijn te plaatsen aan beide zijden van die toegangsweg.

Er waren drie belangrijke redenen om tot die conclusie te komen:

• In de bewuste hoek moet hoe dan ook vrij vaak gemanoeuvreerd worden door de aanwezigheid van de Kringwinkel. Het is daarom niet wenselijk om overschrijdingen volledig te verbieden met een volle witte lijn of onmogelijk te maken met paaltjes.
• Paaltjes zijn allesbehalve een duurzame maatregel en leiden vaak weer tot andere problemen (vandalisme, aanrijdingen door vrachtwagens kringwinkel…)
• Er zijn heel wat vergelijkbare plaatsen in Gent waar om paaltjes gevraagd wordt. Het is niet mogelijk en niet wenselijk om op al die locaties paaltjes te plaatsen. Daarom is het beter om geen precedenten te scheppen, zeker niet als het hoogst twijfelachtig is of eventuele paaltjes een echte oplossing zouden bieden.

Martine De Regge
Schepen van Openbare Werken en Mobiliteit

Het witboek voor de interne Vlaamse staatshervorming dat Vlaams Minister voor Binnenlands Bestuur Geert Bourgeois een paar weken geleden presenteerde, maakt in 2013 een einde aan de milieuconvenanten tussen de Vlaamse regering en de gemeenten.

De 25 miljoen euro die de gemeenten nu krijgen, gaat dan naar het onderhoud van rioleringen en naar milieuhandhaving. Dit heeft mogelijks verregaande gevolgen, vooral voor de vele duurzaamheidsambtenaren die nu in heel wat gemeenten en ook in Gent aan de slag zijn aangezien hun financiering weg dreigt te vallen. De Vereniging voor Vlaamse Steden en Gemeenten (VVSG) trok ook reeds aan de alarmbel.

Concreet wens ik de schepen dan ook volgende vraag te stellen:

Welke impact zal deze beslissing van de Vlaamse regering hebben op de Gentse duurzaamheidsambtenaren die tot nu toe via deze milieuconvenanten gefinancierd werden?

Carl De Decker
Gemeenteraadslid

 

Antwoord:

Pas recent nam de stad Gent kennis van het Witboek waarin een hernieuwde aanpak wordt voorgesteld Met betrekking tot de milieuconvenanten vanaf 2013. De provinciale middelen die voor handhaving zouden geheroriënteerd worden naar toezicht op niveau van het Gewest. De overige zouden worden herbestemd voor financiering van riolen.

Hierover is nooit enige overleg geweest met steden en gemeenten, ook niet op het niveau van het daarvoor geëigende forum VVSG. Stad Gent zal in de komende maanden samenwerken met VVSG die, naar aanleiding van deze bekendmaking, een ruime consultatieronde bij de steden en gemeenten plant.

Men weet alvast dat de Raad van Bestuur van de VVSG nu afgelopen maandag het volgende heeft beslist:

een brief te sturen naar de minister met daarin:

• de vraag naar ‘bevestiging’ dat de 22 miljoen euro van de samenwerkingsovereenkomst naast riolen ook kunnen gebruikt worden voor andere milieuprioriteiten en dat daar dus verder kan over onderhandeld worden
• de vraag dat indien gemeenten een eigen handhaving willen voortzetten, zij dit ook zouden kunnen om gemotiveerde reden
• de vraag dat de minister zou overgaan tot ruime consultatie van gemeenten over wat de ideale besteding zou zijn voor de 22 miljoen euro van de samenwerkingsovereenkomst

Geruststellend was alvast het antwoord van de minister op een eerdere vraag van Groen! dat de mededeling om de huidige middelen te herbestemmen voor financiering van rioleringen, slechts zou betekenen dat gemeenten bijkomend ook die optie krijgen maar verder zelf de prioriteiten kunnen bepalen in lijn met de filosofie/accenten van de volgende samenwerkingsovereenkomst. In Gent wordt de realisatie van het rioleringsbeleid gefinancierd met de waterafvoerbijdrage, die op eenieders waterfactuur verrekend wordt. Daar bestaan ook afspraken over met TMVW. De middelen van de samenwerkingsovereenkomst blijven bijgevolg tot nader order beschikbaar voor andere milieudoelstellingen. Het is niet gekend in welke mate de bedragen die de Stad vandaag ontvangt zullen wijzigen.

De Stad zal zodra de krijtlijnen van de volgende samenwerkingsovereenkomst duidelijker zijn, haar prioriteiten bepalen maar het spreekt voor zich dat een volwassen stedelijk milieubeleid vraagt dat daar continu en structureel inspanningen worden voor geleverd en dat daar ook het nodige personeel wordt voor ingezet voor taken gaande van coördinatie tot complexe projectleiding. Om te antwoorden op de vraag over de duurzaamheidsambtenaren: tot vandaag is er zeker geen noodzaak of opportuniteit om afbouw, laat staan het ontslag van de duurzaamheidsambtenaren te overwegen.

Ook wat betreft het toezicht dat vooral op gewestelijk niveau zou gecentraliseerd worden, stel het bestuur zich vragen. Het is immers bijzonder onwaarschijnlijk dat de stedelijke accenten/prioriteiten op vlak van toezicht zoals die in Gent vandaag op weloverwogen basis bestaan, zullen worden opgenomen door de hogere overheid.

Het basisbedrag dat Stad Gent nu jaarlijks ontvangt van Vlaanderen in het kader van de samenwerkingsovereenkomst Milieu is 421.608,00 €. Daarnaast krijgt de Stad 120.000€ voor de lonen van de duurzaamheidsambtenaren en 60.884 € voor de minawerkers. De subsidies die de Stad toekent voor de aanleg van een groendak worden integraal gesubsidieerd door de samenwerkingsovereenkomst Milieu. Voor 2011 werd hiervoor 200.000 € gebudgetteerd voor subsidies voor een groendak aan ondernemingen en 150.000 € gebudgetteerd voor subsidies voor een groendak aan particulieren.

De subsidies die de stad toekent voor de aanleg van infiltratie van regenwater en voor het aanleggen van een hemelwaterinstallatie waar het wettelijk niet verplicht is worden voor 50% gesubsidieerd door de samenwerkingsovereenkomst Milieu. Voor 2011 werd hiervoor 1.500€ gebudgetteerd voor subsidies voor infiltratie aan particulieren en 45.000 € voor hemelwaterinstallaties waarvan respectievelijk 750 € en 22.500 € aan ontvangsten van de samenwerkingsovereenkomst werden voorzien.

Naast deze jaarlijks terugkerende ontvangsten van de samenwerkingsovereenkomst Milieu kan de stad ook projecten indienen. Voor de (werking- of loon-)kosten gemaakt voor deze projecten kan de stad 50% aan subsidies ontvangen.

De projecten die in 2010 werden ingediend en goedgekeurd zijn:

Project	maximale subsidie
Op weg naar een Gents Klimaatverbond	87.180,05
Groepsaankoop dakisolatie	67.495,52
Veggie-campagnes	17.395,37
Zwerfvuil-project	9.027,37

Tom Balthazar
Schepen van Milieu, Stadsontwikkeling en Wonen

Het einde van de maand juni nadert en op mijn eerder schriftelijke vraag m.b.t. de werkzaamheden in de Noordhoutstraat in Baarle heeft U geantwoord dat de werken in principe tegen einde juni gefinaliseerd zouden zijn.

Jammer genoeg stel ik met de buurtbewoners vast dat de straat nog niet afgewerkt is. Men is nog volop bezig aan de grachten, een deel van de opritten moet nog aangepakt worden en over de gehele lengte van de straat moet er nog een finale laag gegoten worden. Sommige bewoners kunnen al meer dan 2 maanden hun oprit met de wagen niet bereiken.

U zal begrijpen dat dit een vervelende situatie is. Vandaar dat ik u volgende vragen wil stellen:

• Zullen bovenstaande resterende werken tegen het einde van volgende week afgerond zijn?
• Indien niet, hebt u zicht op de timing, rekening houdende met het bouwverlof?
• Welke maatregelen zullen desgevallend genomen worden om er voor te zorgen dat de bewoners hun woning met de wagen kunnen bereiken?

Carl De Decker
Gemeenteraadslid

Antwoord:

Het is zo dat in elk werfverslag dat er wordt gemaakt nog altijd staat dat de einddatum 1 juli zou zijn. Dat is nu vrijdag. Er moet inderdaad nog het een en ander gebeuren.

De vermoedens zijn groot dat de toplaag er niet zal in liggen voor het bouwverlof. Het zal dan pas de eerste twee weken van augustus zijn, schatten onze diensten in. We hopen nog altijd dat het vroeger zou kunnen, maar de aannemer zelf heeft oponthoud gekend omwille van het feit dat de nutsleidingen, enzovoort, daar nog niet allemaal in lagen. Het is echt niet zijn fout.

Er moeten daar inderdaad ook nog grasdallen naast de opritten worden gelegd. Ze hadden daar prijsvraag voor gedaan, maar dat is vijf keer duurder dan bij onze aannemer in het klein onderhoud. We gaan dat dus door hem laten doen.

De dienst zegt dat de Stad er bij de aannemer sowieso voor blijft ijveren dat de uitvoeringstermijn wordt nageleefd en dat dus effectief liefst voor het bouwverlof alles is afgewerkt, ook de toplaag. Maar het is dus meer realistisch dat het pas voor half augustus zal zijn.

Van zodra we daar meer zicht op hebben zullen de mensen een bewonersbrief in de bus krijgen. Het is wel zo dat de rijweg zal opengesteld worden voor plaatselijk verkeer en dat er uiteraard zal voor gezorgd worden dat de bewoners tijdens het bouwverlof met de wagen op hun oprit kunnen.

Martine De Regge
Schepen van Openbare Werken en Mobiliteit

Recent werd een dame op het zebrapad aangereden door een auto ter hoogte van de Kouter waarbij deze ingevolge haar zware verwondingen enkele dagen later jammerlijk genoeg overleed. Het ongeval heeft de buurt enorm getroffen en er werd een succesvolle petitie opgestart om het stuk tussen de Schouwburgstraat en de Kouter veiliger te maken.

Dit stuk is immers enorm gevaarlijk want vooral als er minder verkeer is durven auto’s daar in die lange rechte lijn sterk optrekken.

Concreet wens ik de Burgemeester dan ook te vragen of hij wenst in te gaan op de terechte vragen van de buurtbewoners dat er voor het zebrapad een verkeersdrempel wordt aangelegd.

Carl De Decker
Gemeenteraadslid

Antwoord:

Het is inderdaad spijtig dat daar een dodelijk ongeval is gebeurd, en we hebben die petitie ontvangen. De diensten hebben bekeken wat daar kan gebeuren. Het college heeft zich daar ook over gebogen.

Het is zo dat in eerste instantie het zebrapad daar is herschilderd geworden omdat het ook niet echt goed zichtbaar was. Maar goed, de betrokken automobilist was blijkbaar verblind door de zon, dat is jammer.

Wat betreft de vraag naar een verkeersdrempel. Daar kunnen we echt niet op ingaan, en wel om de volgende reden: RWO (Vlaanderen) eist dat, als we daar iets doen in het wegdek, we daar specifiek kleinschalige natuursteen voor gebruiken.

Ervaring van elders heeft ons geleerd dat dat altijd klachten van trillingen en geluidshinder veroorzaakt bij de onwonenden. Daar zijn inderdaad vrij veel appartementen, dus we weten waaraan we ons zouden kunnen verwachten.

Dat komt ook los. Je kan dat echt niet goed aanleggen in kleine natuursteentjes. Er is daar ook al een gelijkgrondse aanleg die we dan weer zouden moeten uitbreken.

Maar we hebben gedacht van “misschien moeten we daar inderdaad 30 kilometer per uur invoeren” omdat toch wel blijkt dat dat de gemiddelde snelheid naar beneden haalt.

De diensten (Mobiliteitsdienst en VTA) zijn nu bezig met het bekijken – het college vindt dat ook goed – hoe men dat moet doen. Moet dat al vanaf de Schouwburgstraat tot aan de Vogelmarkt of is dat dan vanaf het plein? Moet dat ook in de andere richting? Dat is allemaal niet zo eenvoudig. We denken dat dit sowieso een effect zal hebben op de snelheid.

We zullen ter hoogte van de Handelsbeurs ook andere hekkens plaatsen. Daar staan nu Omega-profielen. Die zijn ook niet zo goed zichtbaar, denken we, voor automobilisten. We gaan daar dezelfde soort hekkens plaatsen die in de Schouwburgstraat staan. Die zijn beter zichtbaar en gaan ook nog eens een veel beter versmallend effect hebben. We hopen dus dat dat alvast soelaas zal bieden.

Martine De Regge
Schepen van Openbare Werken en Mobiliteit

Carl De Decker: Ik heb misschien nog een kleine suggestie. Er kunnen misschien ook eens – ik weet dat de burgemeester dat ook in andere straten doet – gerichte controles uitgevoerd worden op de snelheid. Die zullen ook wel hun effect niet missen, veronderstel ik. Dat daar eens een snelheidsmeter wordt geplaatst.

Schepen De Regge: We zullen dat ook meenemen en vragen aan de politie.